Delta VFD-B (Руководство по эксплуатации)
Модель VFD-B отличается:
• большое количество функций, которые можно использовать в различных приложениях, что делает преобразователи этой серии универсальными;
• Четыре режима управления: V/f = const, V/f = const с обратной связью по скорости, векторное управление с разомкнутым контуром, векторное управление с обратной связью по скорости.
• Съемная панель управления, которую можно снять с помощью дополнительного кабеля, например, на дверце электрошкафа. Вместо штатного пульта можно установить дополнительный пульт VFD-PU06 с функциями копирования настроек одного VFD-B на другой. Эта консоль подключается к порту RS-485 и может быть удлинена до 300 м с помощью телефонного кабеля (витая пара);
• широкие возможности настройки ПЧ (для версии ПО 4.08 предусмотрено 207 параметров, значения которых могут быть изменены пользователем с пульта управления или через последовательный интерфейс RS-485 с компьютера).
Инверторы VFD-B защищены от многих аварийных и нештатных режимов работы:
• от токов недопустимой перегрузки и короткого замыкания на выходе, в том числе от короткого замыкания выходной фазы на «землю»;
• от недопустимых перенапряжений в сети питания и на шине постоянного тока;
• перегрев радиатора;
• от недопустимых отклонений и неравномерного отключения напряжения питания;
• от недопустимых отклонений технологических параметров;
• от несанкционированного доступа к программируемым параметрам (защита паролем);
Схема подключения преобразователя
Эта схема не является эталоном, а только показывает назначение и возможные соединения клемм, выходных цепей инвертора.
На этой схеме показано подключение трехфазной сети (Uном = 220 или 380 В в зависимости от номинала). Для инверторов с однофазным питанием 1ф/220В «фаза» и «ноль» подключаются к клеммам R и S.
Назначение клемм управления
| Обозначение терминала | Функции терминала | Заводская уставка функции терминала |
| FWD | Пуск в прямом направлении/Стоп | ВКЛ: Пуск в прямом направлении ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением |
| REV | Пуск в обратном направлении/Стоп | ВКЛ: Пуск в обратном направлении ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением |
| JOG | Jog-стоп (толчковая скорость) | ВКЛ: Пуск на частоте JOG ВЫКЛ: Стоп с заданным замедлением |
| EF | Внешняя ошибка | ВКЛ: отключение привода |
| TRG | Вход внутреннего счетчика | ВКЛ: увеличение значения счетчика на 1. |
| МI1- MI6 | Многофункциональный вход 1 Многофункциональный вход 2 Многофункциональный вход 3 Многофункциональный вход 4 Многофункциональный вход 5 Многофункциональный вход 6 | МI1- МI4: задание предустановленных скоростей; МI5: Сброс ошибки; МI6: Запрещение изменения скорости. Входы программируются в параметрах Pr.04-04…04-09. |
| DFM | Импульсный выход с частотой пропорциональной выходной частоте (открытый коллектор) | Скважность: 50% Коэффициент передачи: Pr.03-07 Мин. нагрузка: 10KΩ Макс. ток: 50mA Макс. напряжение: 48VDC. |
Методы управления преобразователем
После подачи питания на ПЧ проверьте состояние индикацию на пульте. Нормальное состояние готовности к работе:
• Если инвертор имеет встроенный вентилятор, он должен начать вращаться, как только на инвертор подается питание. Заводская настройка работы вентилятора r.03-12=0 (вентилятор всегда включен)
• Если привод уже был включен ранее (например, при входном контроле у поставщика), то значение установленная частота (F) на экране пульта дистанционного управления может отличаться.
Управление с пульта PU01 (Этот режим установлен по умолчанию на заводе изготовителе.)
Стартовые команды: кнопки 
Сигнал задания скорости: кнопки 
Выбор режима: параметры Pr.02-00 = 0; Pr.02-01 = 0
Задайте требуемую частоту вращения кнопками ▼▲, нажмите кнопку RUN и двигатель начнет вращаться. Нажмите кнопку STOP – двигатель остановится. Частоту вращения двигателя можно изменять во время вращения двигателя.
Внешнее управление
Стартовые команды: внешние сигналы на терминалах FWD, REV, сигналы с RS-485 Сигнал задания скорости: аналоговые сигналы на терминалах AVI, ACI, AUI; сигналы на терминалах MI1 – MI6; сигналы с RS-485
Выбор режима: параметры Pr.02-00 = 1 — 4; Pr.02-01 = 1 — 4
Задайте требуемую частоту вращения потенциометром, замкните контакт на терминале FWD и двигатель начнет вращаться. Разомкните контакт на терминале FWD – двигатель остановится. Частоту вращения двигателя можно изменять во время вращения двигателя. При использовании для пуска/останова кнопок без фиксации см. Pr.02-05
Комбинированное управление
Возможны различные варианты комбинирования внешнего управление и управления с пульта: например задавать частоту внешним потенциометром, а пуск/стоп – с пульта, и др.
Программируемые параметры преобразователя
Примечание:
Ниже приведены лишь основные параметры , ПОЛНЫЙ СПИСОК ПАРАМЕТРОВ ДОСТУПЕН В ФАЙЛЕ В КОНЦЕ СТРАНИЦЫ.
| Обозначение | Описание | Диапазон установки, примечания | Завод. значение |
| 00-03 | Выбор параметра отображаемого на дисплее при подаче питания | 00: F (заданная частота); 01: H (фактическая выходная частота x K) 02: u (величина, заданная пользователем, где u=F x K); 03: Многофункциональный дисплей (величина, определяемая параметром 0-04) 04: FWD/REV (вперед/назад) | 00 |
| 00-05 | Пользовательский коэффициент К | 0.1 — 160 | 1.00 |
| 00-09 | Метод управления | 00: частотное управление U/F=const; 01: частотное управление + энкодер; 02: векторное управление; 03: векторное управление + энкодер. | 00 |
| 01-00 | Макс. выходная частота (Fmax) | (50.00 – 400.00) Гц | 60.00 |
| 01-01 | Частота максимального напряжения (Fbase) (номи- нальная частота двигателя) | (0.10 – 400.00) Гц | 60.00 |
| 01-02 | Макс. выходное напряжение (Umах) | (0.1 – 255.0) В — для ПЧ с питанием 220В (0.1 – 510.0) В — для ПЧ с питанием 380В (0.1 – 637.0) В — для ПЧ с питанием 600В | 220.0 400.0 575.0 |
| 01-03 | Промежуточная частота (Fmid) | (0.10 – 400.00) Гц | 0.50 |
| 01-05 | Минимальная выходная частота (Fmin) | (0.10 — 400.00) Гц | 0.50 |
| 01-06 | Минимальное выходное напряжение (Umin) | (0.1 – 255.0) В — для ПЧ с питанием 220В (0.1 – 510.0) В — для ПЧ с питанием 380В (0.1 – 637.0) В — для ПЧ с питанием 600В | 1.7 3.4 4.8 |
| *01-09 *01-10 *01-11 *01-12 | Время разгона 1 Время замедления 1 Время разгона 2 Время замедления 2 | (0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек (0.01 – 3600) сек | 10.0 (60.0) |
| *01-13 | Jog время разгона | (0.01 – 3600) сек | 1.0 |
| *01-14 | Jog частота | (0.10 — 400) Гц | 6.00 |
| *01-15 | Выбор режима разгона/замедления | 00: Линейный разгон и замедление; 01: Автоматический выбор времени разгона и линейное замедление; 02: Линейный разгон и автоматический выбор темпа замедления; 03: Автоматический выбор темпа разгона и замедления; 04: Автоматический выбор темпа разгона и замедления (время разгона/ замедления ≥ Pr.109…12 и 1-18…21). | 00 |
| *01-18 *01-19 *01-20 *01-21 | Время разгона 3 Время замедления 3 Время разгона 4 Время замедления 4 | (0.01 – 3600) сек | 10.0 (60.0) |
| *01-22 | Jog время замедления | (0.01 – 3600) сек | 1.0 |
| *02-00 | Первый источник задания выходной частоты | 00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485; 05: интерфейс RS-485 без записи в память; 06: комбинация основного и дополнительного сигналов задания частоты (Pr.2-10, 2-11, 2-12) | 00 |
| *02-01 | Первый источник управления приводом | 00: пульт PU01; 01: управление с внешних терминалов, с активизацией кнопки STOP; 02: управление с внешних терминалов, без активизации кнопки STOP; 03: последовательный интерфейс RS-485, с возможностью остановки привода кнопкой STOP; 04: последовательный интерфейс RS-485, без активизации кнопки STOP. | 00 |
| 02-02 | Способ остановки привода | 00: STOP: остановка с замедлением EF: остановка на выбеге; 01: STOP: остановка на выбеге, EF: остановка на выбеге; 02: STOP: остановка с замедлением, EF: остановка с замедлением; 03: STOP: остановка на выбеге, EF: остановка с замедлением. | 00 |
| 02-04 | Изменение направления вращения | 00: Возможно прямое (FWD) и обратное (REV) направление вращения; 01: REV заблокирован; 02: FWD заблокирован. | 00 |
| 02-05 | Выбор 2-х или 3-х проводного режима управления | 00: 2-х проводный (FWD/STOP, REV/STOP); 01: 2-х проводный (RUN/STOP, FWD/ REV); 02: 3-х проводный (кнопки без фиксации); | 00 |
| *02-10 | Источник основного сигнала задания частоты | 00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485 | 00 |
| *02-11 | Источник дополнительного сигнала задания частоты | 00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485 | 00 |
| *02-12 | Выбор комбинации основного и дополнительного сигналов задания частоты | 00: основной сигнал + доп. сигнал; 01: основной сигнал — доп. сигнал | 00 |
| *02-13 | Второй источник задания выходной частоты | 00: пульт PU01 (кнопки: ▲ и ▼) или внешние терминалы (кнопки: UP и DOWN ); 01: сигнал (0…+10) В на входе AVI; 02: сигнал (4 … 20) мА на входе AСI; 03: сигнал (-10…+10) В на входе AUI; 04: интерфейс RS-485; 05: интерфейс RS-485 без записи в память; 06: комбинация основного и дополнительного сигналов задания частоты (Pr.2-10, 2-11, 2-12) | 00 |
| *02-14 | Второй источник управления приводом | 00: цифровая клавиатура; 01: управление с внешних терминалов, с активизацией кнопки STOP; 02: управление с внешних терминалов, без активизации кнопки STOP; 03: последовательный интерфейс RS-485, с возможностью остановки привода кнопкой STOP; 04: последовательный интерфейс RS-485, без активизации кнопки STOP. | 00 |
| *02-15 | Частота, заданная с цифровой клавиатуры | (0.00 – 400.00) Гц | 60.00 |
| 03-00 03-01 03-02 03-03 | Многофункциональный выходной терминал 1 (релейный выход RA1, RB1, RC1). Многофункциональный выходной терминал 2 (оптронный выход MO1). Многофункциональный выходной терминал 3 (MO2) Многофункциональный выходной терминал 4 (MO3) | 00: терминал не используется; 01: привод работает; 02: заданная выходная частота достигнута; 03: нулевая скорость 1; 04: обнаружена перегрузка; 05: индикация паузы; 06: обнаружение низкого напряжения; 07: дистанционное управление; 08: обнаружена ошибка; 09: сигнальная частота 1 достигнута; 10: PLC программа запущена; 11: шаг PLC программы выполнен; 12: PLC программа выполнена; 13: пауза в работе PLC; 14: предельное значение счетчика достигнуто; 15: предварительное значение счетчика достигнуто; 16: дополнительный двигатель 1; 17: дополнительный двигатель 2; 18: дополнительный двигатель 3; 19: перегрев радиатора ( >85 C); 20: преобразователь готов к работе; 21: аварийный стоп; 22: сигнальная частота 2 достигнута; 23: включение тормозного устройства; 24: нулевая скорость 2; 25: обнаружена недогрузка; 26: вых. частота больше минимальной; 27: потеря сигнала обратной связи; 28: входное напряжения меньше Pr.6-16 29: управление внешним э/м тормозом (сигнальная частота 3) | 08 01 02 20 |
| 03-05 | Выбор величины, измеряемой по аналоговому выходу | 00: выходная частота; 01: выходной ток; 02: выходное напряжение; 03: задание частоты; 04: скорость двигателя; 05: коэффициент мощности нагрузки (cos900 – cos00) | 00 |
| 03-12 | Режим работы вентилятора | 00: вентилятор работает всегда; 01: выкл. через 1 мин после остановки привода; 02: вентилятор включается по команде RUN, а выключается по команде STOP; 03: вентилятор работает при температуре радиатора > 60 0С. | 00 |
| 06-01 | Токоограничение при разгоне | (20 – 250) % | 170 |
| 06-02 | Токоограничение в установившемся режиме | (20 – 250) % | 170 |
| 06-03 | Режим обнаружения перегрузки (OL2) | 00: Обнаружение перегрузки запрещено; 01: Режим обнаружения перегрузки разрешен при установившейся скорости (OL2), работа привода продолжается до уровня срабатывания OL1 или OL; 02: Разрешен при установившейся скорости, после обнаружения перегрузки привод останавливается; 03: Разрешен во время разгона, работа привода продолж. до уровня срабат. OL1 или OL; 04: Разрешен во время разгона, после обнаружения — привод останавливается. | 00 |
| 06-04 | Уровень обнаружения перегрузки | (10 – 200) % от номинального тока ПЧ. | 150 |
| 06-05 | Продолжительность работы после обнаружения перегрузки | (0.1 — 60.0) сек | 0.1 |
| 06-06 | Электронное тепловое реле (OL1) | 00: Для стандартного самовентилируемого двигателя; 01: Для двигателя с независимой вентиляцией; 02: Реле отключено. | 02 |
| 07-00 | Номинальный ток двигателя | (30 – 120) % | 100 |
| 07-01 | Ток хол. хода двигателя | (01 – 90) % | 40 |
| 07-02 | Функция компенсации начального момента | 0.0 – 10.0 | 0.0 |
| 07-03 | Функция компенсации скольжения (используется без обратной связи по скорости) | 0.0 — 3.0 | 0.0 |
| 07-04 | Число полюсов двигателя | 2 — 10 | 4 |
| 07-05 | Функция автотестирования двигателя | 00: функция неактивна; 01: измеряется сопротивление статора (R1); 02: измеряется R1 и ток холостого двигателя. | 00 |
| 07-06 | Сопротивление по постоянному току обмотки статора двигателя (R1) | (0.00 – 65535) мОм | 00 |
| 07-08 | Номинальное скольжение двигателя | (0.00 – 20.00) Гц | 3.0 |
| 07-09 | Ограничение компенсации скольжения | (0 – 250)% | 200 |
| 08-00 | Уровень торможения постоянным током | (0 – 100) % от Iном (Pr.0-01) | 00 |
| 08-01 | Время торможения постоянным током при старте | (0.00 – 60.00) сек | 0.00 |
| 08-02 | Время торможения постоянным током при остановке двигателя | (0.00 – 60.00) сек | 0.00 |
| 08-03 | Частота, с которой начинается торможение постоянным током на этапе замедления | (0.00 – 400) Гц | 0.00 |
| 08-04 | Реакция преобразователя на кратковременное пропадание питающего напряжения сети (Uпит) | 00: после кратковременного пропадания Uпит привод останавливается; 01: … преобразователь начинает поиск частоты вращения двигателя с заданной величины. 02: … преобразователь начинает поиск с минимальной частоты, определив фактическую скорость, доводит ее до заданного значения. | 00 |
| 08-05 | Максимально допустимое время пропадания питающего напряжения | (0.1 – 5.0) сек | 2.0 |
| 08-06 | Время задержки перед поиском скорости | (0.1 – 5.0) сек | 0.5 |
| 08-07 | Максимально допустимый уровень выходного тока при поиске скорости | (30 – 200) % | 150 |
| *09-00 | Коммуникационный адрес ПЧ | 01 — 254 | 01 |
| *09-01 | Скорость передачи | 00: 4800 бод; 01: 9600 бод; 02: 19200 бод; 03: 38400 бод. | 01 |
| *09-02 | Реакция преобразователя на потерю связи | 00: Предупреждение и продолжение работы; 01: Предупреждение и остановка двигателя с замедлением; 02: Предупреждение и мгновенное обесточивание двигателя; 03: Продолжение с отсутствием предупреждения. | 00 |
| *09-03 | Обнаружение превышения времени ответа | 0.0: Запрещено; (0.0 … 60.0) сек. | 0.0 |
| *09-04 | Протокол коммуникации | 00: 7,N,2 (Modbus, ASCII); 01: 7,E,1 (Modbus, ASCII); 02: 7,O,1 (Modbus, ASCII); 03: 8,N,2 (Modbus, RTU); 04: 8,E,1 (Modbus, RTU); 05: 8,O,1 (Modbus, RTU). | 00 |
Список возможных ошибок преобразователя
Инверторы VFD-B имеют усовершенствованную систему диагностики, включающую несколько способов индикации и сообщения о характере аварии. Как только обнаруживается аварийное состояние, срабатывает защита и все транзисторы инвертора закрываются. Сообщения, отображаемые на экране, когда инвертор заблокирован из-за аварийного сигнала, описаны ниже. Последние четыре кода аварийной блокировки можно прочитать на цифровом дисплее, просмотрев значения параметров с 06-08 по 06-11.
| Код | Описание | Необходимые действия по устранению |
| oc | Выходной ток преобразователя превысил пороговое значение для этого вида защиты (более 200% от номинального). | Проверьте, соответствует ли мощность двигателя мощности ПЧ, или лучше, — ток двигателя току преобразователя в пусковом и установившемся режимах. Проверьте кабельные соединения U/T1, V/T2, W/T3 преобразователя и двигателя на отсутствие короткого замыкания. Проверьте сопротивления обмоток двигателя на отсутствие межвитковых замыканий и на замыканий землю. Проверьте надежность контактов между преобразователем и двигателем. Увеличьте время разгона (Pr.01-09, 01-11). Проверить, не перегружается ли двигатель. 7. Если авария появляется после устранения короткого замыкания на выходе и выполнения других предыдущих пунктов или даже при отключенном двигателе, то обратитесь к поставщику. |
| occ | Защита IGBT-модуля, контролируется выход IGBT из насыщения. | Причины этой блокировки – большой ток IGBT и, соответственно, выходной ПЧ или IGBT (и схема драйвера) уже вышли из строя. Если, отключив кабель двигателя, ПЧ продолжает блокироваться с этим кодом, то требуется квалифицированный ремонт. |
| ou | Напряжение на шине DC преобразователя превысило допустимое значение. | Проверьте напряжение сети, – не превышает ли оно допустимое значение. Убедитесь в отсутствии выбросов напряжения сети. Повышение напряжения на шине DC может быть следствием чрезмерной регенерации энергии двигателя при замедлении. В этом случае, увеличьте время торможения (например, параметр 01-10) или используйте соответствующий тормозной резистор. Проверьте энергию торможения, соответствует ли она расчетному значению. |
| oH | Датчик температуры зафиксировал превышение допустимой температуры силового радиатора. | Проверьте температуру окружающей радиатор среды (воздух подводящийся к радиатору для охлаждения). Удостоверьтесь, что вентилятор работает нормально, радиатор не загрязнен и требования по необходимому воздушному коридору выполнены. |
| Lu | Напряжение на шине DC ниже допустимого уровня. | Проверьте напряжение сети, – не ниже ли оно допустимого значения. Проверьте, не произошло ли на двигателе внезапное увеличение нагрузки. Проверьте правильность подключения клемм R-ST (для 3-х фазных моделей), — все ли три фазы подключены. |
| oL | Перегрузка преобразователя по току. ПЧ может выдержать ток 150%Iном в течение макс. 60сек | Проверьте нагрузку двигателя. Уменьшите уровень компенсации момента (Pr.7- 02). Проверьте правильность установки характеристики V/f в параметрах 01.00, 01.01, 01.02, 01.03, 01.04, 01.05, 01.06 Используйте преобразователь с более высоким номиналом выходного тока (номинал на одну, две ступени выше). |
| oL1 | Перегрузка двигателя по току, зафиксированная электронным тепловым реле. | 1. Проверьте не перегружен ли двигатель. 2. Проверьте установленные параметры электронного термореле, соответствуют ли они реальным условиям эксплуатации. (п. 6-06, 6-07) Проверьте соответствует ли номинальная мощность двигателя нагрузке. Установите истинное значение номинального тока двигателя в Pr.7-00. |
| oL2 | Перегрузка двигателя. Проверьте установки параметров Pr.6-03 … 6-05. при заводской настройке эта защита не активна. | Установите уровень обнаружения перегрузки, соответствующим реальной эксплуатации (Pr.06-03 … Pr.06-05). Если защита активирована, то проверьте правильность настройки или возможности данного номинала преобразователя. |
| HPF.1 — HPF.4 | Аппаратная неисправность GFF Аппаратная неисправность CC (current clamp) Аппаратная неисправность OC Аппаратная неисправность OV | Обратитесь к поставщику |
| cE- | Ошибка коммуникации | Проверьте правильность и надежность соединения по RS485 между преобразователем и ведущим устройством в сети. Проверьте протокол коммуникации, адрес, скорость передачи, и др. параметры коммуникации. 3. Проверьте правильность расчета контрольной суммы. 4. См. параметры группы 9 для подробной информации. |
| ocA | Обнаружение токовой перегрузки при разгоне | Короткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Высокое начальное выходное напряжение: уменьшите компенсацию момента в Pr.07-02 или проверьте правильность характеристики V/f (параметры группы 2). Быстрый разгон: увеличьте время разгона (Pr.0109, 01-11). Не хватает мощности для разгона: выберите модель ПЧ большей мощности. |
| ocd | Обнаружение токовой перегрузки при замедлении | Короткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Быстрое торможение: увеличьте время замедления (Pr.01-10, 01-12) или выберите метод торможения на свободном выбеге (Pr.02-02). Не хватает мощности для торможения: выберите модель ПЧ большей мощности. |
| ocn | Обнаружение сверхтока в установившемся режиме | Короткое замыкание: проверьте кабель и изоляцию двигателя. Резкое увеличение нагрузки двигателя: проверьте, не остановился ли двигатель. Не хватает мощности для работы в данном режиме: выберите модель ПЧ большей мощности. |
| EF | Внешний терминал EF – GND замкнут. | Проверьте, соответствует ли замкнутое состояние терминала EF – GND схеме управления. Для сброса блокировки надо снять команду внешней аварии и деблокировать привод командой RESET. |
| EF1 | Внешний аварийный стоп | 1. Когда на дискретном входе (MI1-MI6) активна команда внешнего аварийного отключения (значения 19 или 20) привода, выходы U, V и W будут заблокированы. 2. Для сброса блокировки надо снять команду внешней аварии и деблокировать привод командой RESET. |
| cF1 | Микросхемы внутренней памяти ПЧ не программируются | Обратитесь к поставщику |
| cF2 | Микросхемы внутренней памяти ПЧ не читаются | Обратитесь к поставщику |
| cF3.3 | Неисправность в фазе U | Обратитесь к поставщику |
| cF3.4 | Неисправность в фазе V | Обратитесь к поставщику |
| cF3.5 | Неисправность в фазе W | Обратитесь к поставщику |
| cF3.6 | Неисправность в схеме OV или LV | Обратитесь к поставщику |
| cF3.7 | Неисправность датчика тока | Обратитесь к поставщику |
| cF3.8 | Неисправность в схеме OH | Обратитесь к поставщику |
| CcodE | Отказ программной защиты | Обратитесь к поставщику |
| PcodE | Блокировка паролем | Введите корректно пароль (см. п.00-07, 00-08) |
| cFA | Сбой при автоматическом разгоне/замедлении | Проверьте, подходит ли двигатель для работы с преобразователем частоты. Возможно слишком большая регенеративная энергия двигателя. Возможно внезапно изменилась нагрузка двигателя. |
| OFF | Замыкание вых. фазы преобразователя на землю: | Если выходная фаза ПЧ замыкается на землю, и ток короткого замыкания на 50% превысил номинальное значение, может быть поврежден силовой модуль. Примечание: Схема защиты от короткого замыкания обеспечивает защиту привода, но не защищает персонал. Проверьте работоспособность силового модуля IGBT. Проверьте состояние изоляции выходных каналов привода. |
| bb | Внешняя команда паузы. | Если на внешний терминал поступает команда, то ПЧ останавливает двигатель. Снимите эту команду и привод заработает снова. |
| AnLEr | Ошибка аналоговой обратной связи или нет соединения на ACI | Проверьте установки параметров и соединения на аналоговых входах (п.10-00). Проверьте соответствие между временем отклика и детектированием сигнала обратной связи (п.10-08). |
| POErr | Ошибка обратной связи по скорости | Проверьте установки параметров и типы сигналов на входах PG (п.10-10, 10-11). Проверьте соединения на PG плате. |
| AUE | Ошибка автотестирования | 1. Проверьте соединение между ПЧ и двигателем 2. Попробуйте еще раз. |
| cEF | Отключение по достижению встроенным счетчиком импульсов предустановленного значения | См. параметры 03-09 … 03-11 |
| Lc | Низкий ток нагрузки | См. параметры 06-12 … 06-15 |
| PHL | Обрыв фазы питающего напряжения | Проверьте наличие и симметрию всех трех фаз напряжения питания. |
